On Mon, 25 Apr 2016 04:38:46 Remigiusz Marcinkiewicz wrote:
- W następnej kolejności - we wtorek, niestety w poniedziałek nie będę w
stanie - planuję przeprowadzić test identyczny jak wyżej ale z bocznikiem około 1.4kOhm na rotorze, żeby wymusić wyższy prąd wzbudzenia.
Test został przeprowadzony i zakończony pełnym sukcesem, przy świadkach i z dokumentacją fotograficzną. Uruchomiłem silnik całkowicie poza oryginalnym układem sterowania, podłączony zgodnie ze schematem który udostępniałem wcześniej (dolny z https://easyeda.com/normal/motor-3oOa8tPNx.png ) czyli w układzie szeregowym z bocznikiem 1.4kOhm, zasilanym przez autotransformator regulowany. Silnik zachowywał się tak samo jak sterowany oryginalnym potencjometrem.
- Jeśli test zakończy się sukcesem, planuję użyć tego autotransformatora:
http://el-sklep.com/autotransformatory-regulacyjne-oiea/51-auto-oiea-1-autot ransformator-regulacyjny-breve.html
Zamawiamy. Panie Piotrze, jakie dane do faktury?
Poza tym, proponuję, aby Muzeum wysłało do Carl Zeiss zapytanie o dokumentację modelu ZKP 2 (pochodzi z niego aktualny silnik, chciałbym porównać układy sterowania) oraz dokumentację techniczną przekładni ślimakowych w naszym ZKP 1, w szczególności rysunki i wymiarowanie ślimacznicy w pierwszym stopniu przełożenia, na wypadek gdyby okazało się że trzeba ją wymienić. Wygląda na to, że seria ZKP jest nadal kontynuowana (na zeiss.com można zobaczyć model ZKP 4), a jest duża szansa że utrzymują dokumentację do starszych modeli.
Dalsze plany zanim przyjdzie transformator: przegląd mechaniki, szczególnie pierwszej przekładni ślimakowej. W pomieszczeniu planetarium mamy już dodatkowe oświetlenie i stoły, trzeba zebrać się w 3-4 osoby, zabrać statyw i kamerę żeby nagrywać proces demontażu, trochę rozpuszczalników i nowe smary - i zabrać się za ten mechanizm ze śrubokrętem. Proponowałbym piątek po 13 - proszę zainteresowanych pomocą o zgłoszenie się.